地铁列车现行维修策略

六爪电镀阀门扳手可分为梅花扳手：两端具有带六角孔或十二角孔的工作端，适用於工作空间狭小，不能使用普通扳手的场合。
两用扳手：一端与单头呆扳手相同，另一端与敲击梅花扳手相同，两端拧转相同规格的螺栓或螺母。活扳手：开口宽度可在尺寸范围内进行调节，能拧转不同规格的螺栓或螺母。
钩形扳手：又称月牙形扳手，用於拧转厚度受限制的扁螺母等。套筒扳手：它是由多个带六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接杆等多种附件组成，特别适用於拧转地位狭小或凹陷很深处的螺栓或螺母。
内六角扳手：成L形的六角棒状扳手，於拧转内六角螺钉。
扭力扳手：它在拧转螺栓或螺母时，能显示出所施加的扭矩；或者当施加的扭矩到达规定值后，会发出光或声响信号。扭力扳手适用於对扭矩大小有明确地规定的装配工作。
地铁列车现行维修策略
　　地铁列车的维护维修间隔期应随列车实际状态动态变化，使维修既不欠量而导致故障呈现，又不过量而浪费列车维护资源。为了量地投运列车，充分发挥国有资产的动能，许多地铁运营企业想方设法减少列车的维护维修停库时间，合理切割作业，大胆探索新维修策略。其中，广州地铁集团有限公司了地铁列车系统修维修策略。
　　国内地铁开通早期，列车维修策略主要借鉴传统干线铁路方式。地铁的运行方式及载荷特征与干线铁路有较大差异，地铁列车的故障模式、损耗方式、损伤部位、损坏程度及损毁率等也同干线铁路动车组及高速列车不尽相同。为此，上海市技术委员会早在2004年就启动了地铁列车均衡修维修策略研究。随后，又有一些地铁运营企业提出了不同于传统干线铁路的列车维修策略，如修策略、精益(维)修策略、系统修维修策略(其维修作业触发量有列车运营日历时间及列车运行里程之别)等。为使列车，以及车辆各单元及部件能在的时间内相应修程的维修，各维修策略在具体实施时又会发生变化。
　　常见的维修策略核心内容如下：
　　(1)均衡修：把车辆的原周检、月检和扣车定修规程统筹整合、分解。分解后的维修作业量符合列车窗口时间。分解时，依据性理论，结合零部件的故障间隔时间特点，从而确定修程周期。分解后的作业集合相对稳定，变动量小。
　　(2)修：列车的年度维护总量不变，将原计划修的作业内容(如双周检，三月检，定修等)按月度均分，充分利用车辆运营高峰回库的窗口时间完成维修作业。均分时还以价值工程理论为指导，利用AHP(层次分析法)从人、机、物、法、环等功能层面构建基于价值工程的评估体系与模型，使修在实施过程中的功能回复与成本投入匹配度良好。
　　(3)精益(维)修：精益(维)修强调精益思想—突出维修人员在维修活动中的主导作用，并将其定位为维修企业价值的资产。在地铁列车均衡修策略的基础上，增加企业管理要素(如物流、生产、维修人员和维修过程等)，发现和维修过程中的各种“浪费”，从而创造的维修“价值”。
　　可见均衡修、修、精益(维)修及系统修等策略仍以预防修为核心，强调利用列车运营窗口时段进行维护维修。其中，均衡修、修及精益(维)修仍保留架修及大修修程；而在系统修中，架修及大修已被分化。从列车全生命周期的全服役期维修性来看，结合状态、并预测性实态来进行维修的系统修策略是全新的维修策略。