车辆维修系统目标用户分析

双头呆扳手都具有不同的额定强度，严禁加套管超负荷使用，除敲击扳手外其他扳手都不得敲击使用，以免引起因超载断裂和变形，影响正常使用。
在使用扳手时应根据需要合理选择其品种规格，不得以小代大，不能把它当做钢制工具使用，应指出的是在使用活扳手、管钳、呆扳手时，要注意受力方向的要求，不得任意旋扭，在使用带刃的工具是，先要测定工件的硬度，当其硬度接近工件的硬度时，可以进行操作，当工件于工具硬度时则禁止使用，当工件是由机动旋扭的，国定或已腐蚀，而使用手动工具前又不采取其他措施的，应禁止使用，以免损坏工具。
双头呆扳手停用后，应随时擦拭干净。半年内不用者应涂油或用蚀法保存，停用一年以上的应涂油装入袋或箱内储存。对于使用过的工具自然有的部位应有所磨损或损坏，尤其是带刃的工具，可在非危险场所进行修整。如损坏严重不宜自己时，应报废，不可带柄作业。
工具通常由钢铁材料制成的钎、镐、锤、钳、扳手等工具在其激烈动作或失手跌落时发生的摩擦、撞击火花是隐蔽的引爆火源，所以这些工具不能在易燃易爆场所使用。在易燃易爆场所使用的工具由不发生摩擦、撞击火花，甚至不能产生炽热高温表面的特种材质制成，这样的工具称为工具。钢铁材料具有较高的强度和硬度，适合于制造工具，而且钢材的强度和硬度随着含碳量的增加而提高。然而对钢铁材料摩擦火花产生机理的研究结果表明，恰恰是钢材中所含的碳是产生摩擦火花的根源。
车辆维修系统目标用户分析
　　地铁车辆维修信息管理系统主要是针对车辆段人员，用于完成对地铁车辆整个检修工作的流程管理。系统确定检修计划之后，经车辆段批准，按照计划确定具体的检修任务，检修车间的检修人员按照检修任务单进行作业，完成后反馈给技术科人员进行审核，通过之后将故障信息、检修信息反馈给管理员进行系统维护。管理人员在此基础上进行数据分析处理，进行维修策略优化研究工作。
　　从组织上分为车辆段、车间、班组三个级别，每一类用户涉及到的工作模块不同。
　　管理人员是系统权限的人员，可以获取面的信息，进行统筹管理。
　　维修人员由于工作性质的限制，需要检修任务查看及打印报表相关操作，不能对数据进行相关更改或处理。管理人员和技术科(检修车间工作人员)是本系统主要针对的用户，其最关心的是如何实现检修策略优化的问题，为了实现这个要求，系统需要的关键数据支持如下：(1)维修记录表。为分析车辆故障模式，获取关键部件，分析出薄弱环节，以期对该类部件进行数据分析，管理员需要将之前已有的故障模式、维修记录表信息维护进系统，作为数据支持。
　　(2)状态维修数据表。随着状态维修理论的广泛应用，系统需能够实现状态数据的分析。通过历次检修作业，人员可以地铁车辆状态数据，为车辆的故障预测提供依据。
　　(3)数值表。系统中的相关计算需要相关标准或数值表的支持，包括后文中提到的中位秩表、临界值表等。