地铁车辆检修策略历史发展

自工业革命以来，工业化开始进入世人的生产活动中，并且对于社会活动，如手工作坊、机械设备加工、信息化生产制造等等，产生了深远的影响。地铁车辆设备的运用需要不断的维护和检修，才能维持其正常运作，对于设备检修策略理论的发展，可以概括为三个阶段：1.事后检修策略阶段；2.计划检修策略阶段；3.状态检修策略阶段。
　　(1)事后检修策略阶段
　　事后维修又称性维修或故障修，是指装备发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的维修活动。
　　事后维修策略是地铁车辆设备检修发展出现早的方式，这种检修策略直观，当车辆设备不能满足的工作需求时，对设备采取故障维护和检修。缺点是对设备的考虑不和充分，设备发生事故以后进行的补救措施，往往会产生较大的损失或者人身伤亡事故，并且还会产生很高的维修成本，车辆运营检修企业的经济效益较差以及整体检修水平性不高。
　　(2)计划检修策略阶段(预防维修)
　　计划检修是以装备使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间或者走形公里数，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防性维修。
　　随着检修理论及应用的不断深入研究和发展，人员把车辆设备运用的时间与故障模式的结合起来，统计和分析出设备故障发生的规律，并且基于机械设备磨损理论、橡胶件老化规律等，确定出车辆设备检修的周期和检修内容，检修人员能够提前准备工作设备、场地、工序以及检修工具，检修工具敲击扳手、听针等，也需要定期检查，工具正常使用。当设备实际运用到临界点处时，及时的进行维护检修和更换，将故障提前预防在事故发生之前，了设备能够和的运转。但是这种维修策略只是适用于损耗型的设备和零部件，对于不遵循这种规律的设备，如电气、电子设备，就难以其工作故障周期。因此，为了其运行的和，往往采取提前换件修的策略，这样就会造成“过度”维修，降低了设备的利用率，产生了资源的浪费。
　　(3)状态检修策略阶段
　　状态检修又称视情维修，是按照设备实际技术状况来确定维修的时间和时机。这种维修策略不对设备规定维修期限，不固定拆卸分解范围，而是在检查、检测、监控其技术状态的基础上确定设备的佳维修时机。
　　状态检修策略是基于现代设备故障诊断的技术基础上发展起来的，随着九十年代初期的电子信息技术，广泛应用在故障诊断设备上，传感器技术应用于在线诊断技术上，成为现代维修技术中越来越被重视的方式和内容。对设备进行实时的故障监控，能够直观的发现故障，使设备能够达到按需维修的目的，并且可以使技术人员及时采取的措施避免发生严重的故障，减少财产损失和人员伤亡。
　　由于设备的大小体积不同，结构相对复杂的设备，需要监测的关键点众多，增加了设备监测和维修的难度，就会造成监测设备投入过大，相对于计划修经济效率低，目前处于试点运作阶段，有待于深入的研究和实践。